28日，三菱重工社长佃和夫（左）在记者会上介绍MRJ支线客机。IC图

　　28日，日本三菱重工宣布将正式商业化生产正在研发中的国产喷气式支线客机MRJ。预计2009年投产，2011年进行首次飞行，并于2013年正式投入使用。

　　全日空首购25架

　　三菱重工是在28日的董事会上正式宣布这一决定的。该客机的投产将使日本中断近40年的国产客机生产复活。1973年，日本曾经研发生产过小型螺旋桨飞机“YS-11”。

　　此次即将投入商业化生产的MRJ是可乘坐70至90人的小型喷气式客机，每架售价在30亿至40亿日元之间(约合2.11至2.82亿元人民币)。开发费用约为1500亿日元，其中政府出资500亿日元。其采用最新型的低能耗发动机并使用碳素纤维素材，这使得MRJ比其他类型的小型喷气式客气的耗油量要低三成。

　　2007年10月开始，三菱重工就已经开始就MRJ商业化生产进行市场营销活动，与全球约100家航空公司进行过交流。结果，日本全日空（ANA）27日决定将购入25架MRJ，而其他航空公司也展现出MRJ的购买欲望，这使得三菱重工作出以上决定。

　　据悉，三菱重工将在4月份成立专门负责MRJ的开发、生产和销售的新公司“三菱航空机”。注册资金约为1000亿日元。除三菱重工出资600亿日元以外，丰田公司、三菱商事、三井物产、住友商事等也将各出资50亿日元到100亿日元不等。

　　海外竞争激烈

　　小型客机市场将在今后几年迅速扩张。日本飞机开发协会预测，至2026年，全球投入运营的小型喷气式飞机将达到5426架，比2006年增长4倍，一举超过波音747等大型机种。而三菱重工希望拿下其中1000架的订单。然而，日本媒体却对此表示担心。原因是三菱重工不仅在客机生产方面经验不足，且MRJ在全球范围内的小型喷气式客机领域有诸多强有力的竞争者。

　　日本媒体称，在目前小型客机市场，加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司独占鳌头。新兴制造商也实力强劲。俄罗斯的军用机制造商苏霍伊也在积极开发小型客机。

　　不过三菱重工的社长佃和夫却对MRJ充满自信。28日他在日本东京港区的三菱重工总部举行记者招待会时表示：“我坚信MRJ将成为我国基干产业的重要一环。我们从世界上100家航空公司转回来，获得了很高的评价。”